也让窗外视野更开阔，飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆事故调查发现，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，客舱内部需要加压 ，后原 原因其实并不复杂。因揭无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。形而形背 折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方用更牢固的后原铆钉固定 ，上世纪五十年代 ，因揭这个改动看似简单，飞机让乘客能够正常呼吸，工程师把窗户改成了椭圆形 。问题很快出现了 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，机舱内外存在巨大的压力差 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。下次坐飞机时望向窗外 ，改进和进化的过程。圆弧形的边缘没有尖角，同时 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。最终导致机身撕裂。而外部空气极其稀薄。进一步提升了安全性 。减少了遮挡感 。其实，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患。 找到原因之后，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，椭圆形不仅是为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。给飞机装上了方形舷窗。不会再集中在某一个点位。飞机在万米高空飞行时 ，压力不断在四个尖角上堆积，这个看似不起眼的设计，一个窗户形状的变化， 如今，很少有人会去想，窗框也做了加厚处理，然而，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。