舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，而是不样带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形  ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，四角是不样尖锐的直角。 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户仔细看  ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现 ，结构重量也更轻 。如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形，如果你要撕开一张纸，而不是像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念：应力集中 。就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节 ， 除了形状，喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。打个比方， 舱门会向外推挤，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。窗子越小， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，