9月23日9时许 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强全长240米 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强不影响通航 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大部分航道通过裁弯取直、另一路折转向南，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、
“平陆运河通航后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，
16时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。调整航向 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方。
“快看 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，宽20米 ，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立，平陆运河水位落差大 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，出闸 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同。进入平陆运河 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航 。下游闸门开启 ，进闸 、记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，工程依托原有自然水系建设 ，原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵 、按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，过去不敢想。
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯” ，距茅尾海 、收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，全线布设马道 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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